一、從原理上講：
鏈條機(jī)先進(jìn)，但對(duì)技術(shù)要求高，加工精度要求高，很難把質(zhì)量做好（主要對(duì)國內(nèi)廠商來說），所以通常
鏈條機(jī)毛病多，那是因?yàn)槟承S的制造技術(shù)不過關(guān)。
而頂桿機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單（從機(jī)械上來說：越簡(jiǎn)單則越可靠），容易維護(hù)保養(yǎng)，所以通常國產(chǎn)頂桿機(jī)比
鏈條機(jī)毛病少。
換句話說，原理上
鏈條機(jī)絕對(duì)比頂桿機(jī)好，但實(shí)際取決于制造技術(shù)，造得好的頂桿機(jī)肯定比粗制濫造的
鏈條機(jī)強(qiáng)。如果質(zhì)量都好，只能說“小排量車”頂桿機(jī)由于原理上的局限更側(cè)重中低轉(zhuǎn)速的扭距輸出，實(shí)用性好。
二、從結(jié)構(gòu)上講：
鏈條機(jī)在相同排量下能通過提高轉(zhuǎn)速，加大功率。體積小自重輕，機(jī)械負(fù)荷小，點(diǎn)火精確，能夠結(jié)合很多先進(jìn)技術(shù)一起使用。所以高性能大排跑車基本都是
鏈條機(jī)，但同時(shí)對(duì)制造技術(shù)要求也更高。
頂桿機(jī)本身不適合高轉(zhuǎn)速，所以揚(yáng)長(zhǎng)避短，多數(shù)把汽缸做成缸徑小行程大，這樣扭距增大了，而且避開高轉(zhuǎn)速缺陷，中低轉(zhuǎn)速（常用區(qū)域）時(shí)扭距大，加速有力，爬坡性能強(qiáng)，實(shí)用性好。
鏈條機(jī)也可以作成這樣，最簡(jiǎn)單的方法改變一下缸徑和行程就好了，但是高轉(zhuǎn)速性能頂桿機(jī)就比不上
鏈條機(jī)了。
鏈條機(jī)一般側(cè)重高轉(zhuǎn)速功率輸出（不改變汽缸容量的情況下加大缸徑，縮短行程有利于提高轉(zhuǎn)速，物理常識(shí)：?jiǎn)挝粫r(shí)間作工次數(shù)多，當(dāng)然輸出功率大咯），靠提高轉(zhuǎn)速增加力量，
鏈條機(jī)高轉(zhuǎn)速下的爆發(fā)力是厲害的，所以賽車要在8000～10000左右轉(zhuǎn)才開始發(fā)揮威力。說白了就是各自的特點(diǎn)不同，側(cè)重點(diǎn)不一樣。至于震動(dòng)問題是多種因素造成的，對(duì)于小排量民用車，鏈條和頂桿不是決定因素。
三、從耐用問題上講：
比如國外一些1500CC以上的V型雙缸超大型巡航車，扭距大得驚人，2000多轉(zhuǎn)時(shí)速就超過140碼，常用轉(zhuǎn)速不超過4000，有的甚至只有3個(gè)前進(jìn)檔，任何擋都可以輕松起步，換擋只為改變巡航速度，所以根本用不上高轉(zhuǎn)速，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)多半用頂桿，轉(zhuǎn)速又這么低的，可靠和耐用程度還用說嗎？
反過來，
鏈條機(jī)在常用轉(zhuǎn)速高幾倍的情況下，想做到同樣耐用，可能嗎？？？答案是肯定的，然而對(duì)材料，技術(shù)，精度的要求就高太多了，當(dāng)然成本也就高很多了。所以說
鏈條機(jī)更好是機(jī)械原理所決定的事實(shí)，不是想當(dāng)然的結(jié)論，也不是絕對(duì)的。
